廈門(mén)貨站 黃敏 元翔福州空港 吳青 今年雙十一，天貓又創(chuàng)造了一個(gè)電商神話(huà)——交易額突破350億元，相當(dāng)于去年191億元的近兩倍。加之京東、蘇寧易購(gòu)等其他電商“節(jié)日大促”成交量的猛增，作為快遞包裹的必經(jīng)之地——航空港貨站，也在今年雙十一之后面臨全新的貨運(yùn)考驗(yàn)。據(jù)了解，僅11月12日當(dāng)天，元翔福州空港貨運(yùn)站國(guó)內(nèi)出港貨物就達(dá)107噸，較日平均運(yùn)量增長(zhǎng)39%；國(guó)內(nèi)進(jìn)港貨量達(dá)60噸，較日均運(yùn)量增長(zhǎng)15%；而廈門(mén)貨站的貨運(yùn)壓力更大，11月12日當(dāng)天國(guó)內(nèi)出港貨量高達(dá)283噸，較去年同比增長(zhǎng)21.1%;連日來(lái)，國(guó)內(nèi)進(jìn)港日貨量突破176噸，創(chuàng)下歷史新高。 控制關(guān)口 提高效率 每天上午8點(diǎn)前是貨物集中交運(yùn)的高峰時(shí)段，也是出港航班高峰期。為提高收運(yùn)效率，廈門(mén)貨站根據(jù)客戶(hù)需求，增加凌晨5時(shí)的工作人員，加開(kāi)安檢通道，以備足收運(yùn)時(shí)間，有效緩解高峰時(shí)段的收運(yùn)壓力；實(shí)行“4小時(shí)”控倉(cāng)模式，即截關(guān)前4小時(shí)的貨物控制入倉(cāng)，避免造成收運(yùn)口的擁堵，同時(shí)解決庫(kù)容的壓力和提高平板車(chē)的使用率，緩解后端環(huán)節(jié)在場(chǎng)地、設(shè)備上的供求矛盾；在晚到急貨的保障上，通過(guò)及時(shí)調(diào)整站臺(tái)，及時(shí)進(jìn)倉(cāng)，保障客戶(hù)的利益；在部分包艙航班上采用“噸控”，避免貨物積壓庫(kù)區(qū)。 盤(pán)活庫(kù)區(qū)提高容量 廈門(mén)貨站國(guó)內(nèi)出港倉(cāng)庫(kù)的飽和量?jī)H能停放120部平板車(chē)約60噸貨量，如何應(yīng)對(duì)每日進(jìn)倉(cāng)近四倍的貨量？ 為提高庫(kù)容及貨物出庫(kù)效率，廈門(mén)貨站每天指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)庫(kù)內(nèi)貨物擺放，并及時(shí)、準(zhǔn)確記錄貨物動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)庫(kù)內(nèi)貨物動(dòng)態(tài)管理；提高庫(kù)外臨時(shí)待運(yùn)區(qū)使用效率，減輕庫(kù)內(nèi)貨物存放壓力，同時(shí)在庫(kù)內(nèi)新增1條貨物流轉(zhuǎn)通道，有效保障庫(kù)內(nèi)動(dòng)線(xiàn)順暢；設(shè)立專(zhuān)崗專(zhuān)人負(fù)責(zé)庫(kù)外臨時(shí)待運(yùn)區(qū)使用管理，確保貨物規(guī)范擺放及交接準(zhǔn)確性；對(duì)提前出庫(kù)貨物進(jìn)行雙記錄，確保貨物交接準(zhǔn)確性。 通過(guò)貨物在倉(cāng)庫(kù)及臨時(shí)待運(yùn)區(qū)的周轉(zhuǎn)及管理，高峰時(shí)段下的出港倉(cāng)庫(kù)動(dòng)線(xiàn)明晰，貨物停放規(guī)整有致，與平常生產(chǎn)時(shí)段沒(méi)有明顯差異。 此外，廈門(mén)貨站還對(duì)國(guó)內(nèi)進(jìn)出港停車(chē)場(chǎng)實(shí)行限停管制措施，保證貨物的及時(shí)入倉(cāng)和出庫(kù)。 協(xié)商伙伴 共同保障 早在雙十一到來(lái)之前，廈門(mén)貨站和元翔福州空港貨站就已提前召集國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理人，根據(jù)實(shí)際情況分配停車(chē)位、碼頭、安檢通道，并宣導(dǎo)貨量高峰期保障方案。 保障期間，元翔福州空港貨站及時(shí)發(fā)布次日航班、機(jī)型信息，讓貨運(yùn)代理人有的放矢，避免盲目收運(yùn)；做好預(yù)約進(jìn)倉(cāng)、分時(shí)段進(jìn)倉(cāng)工作，避免倉(cāng)庫(kù)堵塞；做好貨運(yùn)站的平臺(tái)管理，分批次從卡車(chē)卸貨，讓平臺(tái)暢通，保證進(jìn)倉(cāng)效率；主動(dòng)與航空公司貨運(yùn)代表聯(lián)系，跟蹤機(jī)型與艙位情況。 |