本報記者朱亞琴通訊員邊際 【團(tuán)隊名片】 廈門空港運(yùn)行指揮中心調(diào)度室是一支充滿活力與創(chuàng)造力的團(tuán)隊。這個平均年齡不到30歲、只有18人的團(tuán)隊，年輕且富有激情，一直以來,他們以嚴(yán)謹(jǐn)踏實的態(tài)度及訓(xùn)練有素的專業(yè)能力獲得業(yè)內(nèi)廣泛贊許：連續(xù)七年獲得QC國優(yōu)稱號;曾獲市創(chuàng)新型先進(jìn)班組等多項殊榮;創(chuàng)新機(jī)坪運(yùn)行管理機(jī)制獲得華東局的好評及推廣；推行的“專家型人才庫”團(tuán)隊模式為工作帶來很多益處……他們總是新點(diǎn)子不斷，安全服務(wù)皆保障。 臺風(fēng)“天兔”來襲 QC成果幫大忙 9月21日晚，中秋節(jié)漸進(jìn)尾聲，當(dāng)旅客們正結(jié)束小長假的旅行時，指揮中心調(diào)度室仍然燈火通明，臺風(fēng)“天兔”的來臨讓這個夜晚成了不折不扣的“不眠夜”。蔡國偉，調(diào)度室計劃員，負(fù)責(zé)當(dāng)天的機(jī)坪停機(jī)位的計劃工作，由于臺風(fēng)天氣各航空公司陸續(xù)取消航班，航班計劃一直沒個定數(shù)，他要一直等到各航空公司發(fā)來計劃后才可以安排停機(jī)位。 “這要是以前，估計我得通宵了，一個個手動輸入，時間很長，再加上晚上精神狀態(tài)不夠好，很容易出錯。”小蔡說。“幸好現(xiàn)在有了新型航班計劃制作系統(tǒng)，只要導(dǎo)入各航空公司航班計劃，我們的停機(jī)位計劃便可以自動生成了，平均每天可減少110分鐘?！碑?dāng)晚，各航空公司航班計劃2點(diǎn)匯總到位，小蔡在凌晨4點(diǎn)就完成了停機(jī)位計劃，錯誤率為零，而在以前，最保守的估計也要弄到早上7、8點(diǎn)。 據(jù)了解，以前運(yùn)行指揮中心使用的是十年前開發(fā)的計劃制作系統(tǒng)，其設(shè)計理論值為250架次/日，近年來，廈門機(jī)場航班量持續(xù)保持高增長的態(tài)勢，航班日高峰已突破500架次。計劃制作系統(tǒng)的處理能力已經(jīng)超飽和，航班計劃需采取純手工錄入模式，計劃制作時間非常長，平均每天達(dá)八小時以上，效率低，且易出錯。 2012年，指揮中心“挖掘機(jī)”QC小組正式攻關(guān)新型航班計劃制作系統(tǒng)的研發(fā)，以航班計劃處理時間每百架次不超過3分鐘、航班計劃制作準(zhǔn)確率高于99%為課題目標(biāo)。在兆翔科技的支持下，經(jīng)過團(tuán)隊成員的數(shù)十次頭腦風(fēng)暴、反復(fù)研究對比，2012年11月，多格式航班計劃制作系統(tǒng)研發(fā)成功。 新系統(tǒng)大大減少了計劃人工處理時間和成本，通過測算，平均每日減少了110分鐘，每年可節(jié)約人工成本29.65萬元；更大幅提升了航班計劃的準(zhǔn)確率，便于各一線生產(chǎn)保障單位及時、準(zhǔn)確地掌握航班動態(tài)，提高保障水平。如今，新系統(tǒng)已通過實際生產(chǎn)運(yùn)行的考驗以及質(zhì)量部門的驗收，高效率、高準(zhǔn)確率得到公司乃至業(yè)界的充分肯定，并已逐步在民航業(yè)界進(jìn)行推廣。 實際上，近年來，運(yùn)行指揮中心通過QC課題攻關(guān)不僅獲得了多項殊榮，更為團(tuán)隊解決工作難題提供了利器。 “專家型人才庫” 團(tuán)隊合力更強(qiáng)大 調(diào)度室的工作量大且繁雜，團(tuán)隊人員不多，可每個人的興趣不一，進(jìn)行團(tuán)隊建設(shè)時困難重重。針對實際情況，團(tuán)隊結(jié)合個人專長及興趣，建立了“專家型”人才庫，形成了“QC
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