廈門貨站“IN TIME”QC小組成立于2012年3月，小組成員通過積極學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步成長，在今年集團(tuán)的QC發(fā)布會上，“IN TIME”小組發(fā)布的QC課題——《提高荷航國際出港貨運報文的合格率》，獲得此次發(fā)布會的二等獎，并獲得廈門市質(zhì)協(xié)QC成果發(fā)布優(yōu)秀獎。 選定課題 提升荷航出港貨運報文合格率 2011年3月27日，荷蘭航空KL884廈門—阿姆斯特丹航線首航。首條廈門直達(dá)歐洲的客運航線在為廈門機場帶來客流的同時，也在每個航班承運約16噸廈門直達(dá)歐洲的貨物。然而，荷蘭航空在廈門未設(shè)全職的貨運代表，協(xié)議由廈門貨站國際出港部文件組暫時行使貨運代表的職責(zé)。荷航貨運代表的業(yè)務(wù)操作主要包括訂艙信息的系統(tǒng)錄入、貨物裝載的確認(rèn)以及貨運報文的發(fā)送、異常處理等。 根據(jù)廈門貨站與荷蘭航空簽署的SLA服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，貨站公司要求荷航國際出港貨運報文的合格率需達(dá)到98%以上。QC小組對2012年1月-5月荷航出港貨運報文合格率進(jìn)行統(tǒng)計，該時期報文合格率僅為91%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于貨站與荷蘭航空簽署的SLA協(xié)議要求，因此，提高荷航出港貨運報文合格率迫在眉睫，小組也將此次QC活動的目標(biāo)定位“將荷航國際出港貨運報文的合格率提升至98%”。 分析要因 報文發(fā)送及時性和準(zhǔn)確性待提高 “IN TIME”QC小組此次活動得到了荷航亞洲總部的大力支持，小組通過荷航總部了解到其他兄弟機場的荷航報文發(fā)送情況，并將出港貨運報文進(jìn)行細(xì)分，最終找出了問題的關(guān)鍵癥結(jié)——DEP（離港）報文的差錯率高。到底是什么原因造成荷航出港DEP報文合格率低呢？要因分析儼然成為“IN TIME”QC小組首先需要攻克的難題。小組通過頭腦風(fēng)暴法，運用所學(xué)的QC知識，進(jìn)行半年的驗證，最終得出了三個要因：拉貨復(fù)稱通道堵塞、當(dāng)班人員未追蹤到位及源數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。針對要因，小組運出了“5W3H”方法，制定相應(yīng)的對策。 針對拉貨復(fù)稱通道堵塞，小組認(rèn)為只有設(shè)置拉貨保障區(qū)域才能徹底根除該問題。首先，將國際出港倉庫22#設(shè)置為荷航拉貨保障區(qū)域，避免高峰期出庫貨物堵塞復(fù)稱通道；其次，根據(jù)拉貨信息提前安排專人進(jìn)行保障，做好工作梳理及準(zhǔn)備；最后，及時報備班組長，必要時由其調(diào)動人員及時保證KLM（荷航）拉貨處理。通過以上的措施，優(yōu)先保證了荷航的拉貨處理。 針對當(dāng)班人員未追蹤到位，制定統(tǒng)一的追蹤辦法和措施，變被動為主動獲取拉貨信息，當(dāng)班人員在飛機起飛前20分鐘主動詢問外場配載是否拉貨；使用對講機催促外場搬運在航班起飛后30分鐘內(nèi)將貨物拉回貨站22#通道；復(fù)稱崗位在15分鐘內(nèi)完成件數(shù)的清點和復(fù)稱工作，并填寫拉貨信息跟蹤表與當(dāng)班負(fù)責(zé)人進(jìn)行交接。實施對策之后，每個操作時間點均在控制范圍內(nèi)，做到時間跨度控制百分百。
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