■元翔機(jī)務(wù) 朱亞琴 元翔機(jī)務(wù)“颶風(fēng)”QC小組成立于2012年7月，成立之初便一舉攻克了民航界內(nèi)一項(xiàng)技術(shù)頑疾——如何為剎車(chē)轂散熱，此項(xiàng)目還申請(qǐng)了國(guó)家專(zhuān)利并獲得了集團(tuán)QC發(fā)布會(huì)二等獎(jiǎng)以及福建省QC發(fā)布優(yōu)秀獎(jiǎng)的殊榮。 敢于挑戰(zhàn) “頑疾”急需突破 在飛機(jī)著陸滑跑過(guò)程中，飛機(jī)的速度由250碼降至30碼以?xún)?nèi)，在這短暫的10秒鐘時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)巨大動(dòng)能有很大一部分轉(zhuǎn)換為飛機(jī)剎車(chē)轂的熱能，造成飛機(jī)剎車(chē)轂溫度急劇升高，當(dāng)其溫度超過(guò)200攝氏度時(shí)，飛機(jī)不能被放行。因此，如何給剎車(chē)轂進(jìn)行降溫一直是困擾航空地面維修人員的一大難題。傳統(tǒng)的方法是使用氮?dú)馄恐贝祷蛘呖照{(diào)車(chē)?yán)鋮s的方式，但效率低、成本高，而且只是對(duì)剎車(chē)轂溫度傳感器進(jìn)行降溫，并無(wú)對(duì)其進(jìn)行實(shí)際性的散熱，存在飛行安全隱患。在2012年QC活動(dòng)中，元翔機(jī)務(wù)“颶風(fēng)”QC小組成員發(fā)現(xiàn)了這一傳統(tǒng)技術(shù)的“軟肋”，多次頭腦風(fēng)暴，決定從剎車(chē)轂散熱方法入手，試水開(kāi)發(fā)新的散熱設(shè)備。 分析要因 實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破 如何從效率以及成本上改良是技術(shù)突破的關(guān)鍵。認(rèn)識(shí)到這一設(shè)計(jì)目標(biāo)之后，2012年8月，“颶風(fēng)”QC小組提出柴油式、多風(fēng)扇式以及聚風(fēng)罩式三種設(shè)計(jì)方案，但是應(yīng)該采用何種設(shè)計(jì)思路呢？小組成員對(duì)每一種設(shè)計(jì)思路優(yōu)缺點(diǎn)反復(fù)分析、對(duì)比，引入了一個(gè)聚風(fēng)罩的概念。 “聚風(fēng)罩”是將設(shè)備吸附在機(jī)輪下面，形成一個(gè)真空區(qū)域，通過(guò)抽氣的方式進(jìn)行散熱，能極大地提升散熱效率，在節(jié)能環(huán)保方面也更有優(yōu)勢(shì)。然而，目前只搭出了框架，設(shè)備的每個(gè)部件、選材成為開(kāi)發(fā)新設(shè)備的又一難題。主體支架有固定式、升降式：固定式成本低廉、易加工，但僅適用于一種機(jī)型。針對(duì)公司的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，所代理的航班機(jī)型眾多，所以采用升降式的主體支架，可讓新設(shè)備具備更廣泛的實(shí)用性。升降機(jī)構(gòu)有銷(xiāo)釘式、螺紋千斤頂式與液壓式。經(jīng)過(guò)綜合評(píng)估，小組最終決定采用維護(hù)保養(yǎng)簡(jiǎn)單、定位精確的千斤頂式升降機(jī)構(gòu)方案。防爆電機(jī)有無(wú)錫錫安YB2型電機(jī)、江蘇泰興YBK2型電機(jī)、佳木斯Y2型電機(jī)，其中，佳木斯Y2型電機(jī)因防爆性能較弱被首先排除，江蘇泰興YBK2型成本偏高、功率不足，且無(wú)錫縣YB2型電機(jī)的IP55防護(hù)外殼足以應(yīng)對(duì)機(jī)坪作業(yè)環(huán)境。最終，小組決定采用無(wú)錫錫安YB2型隔爆式防爆電機(jī)。 鑒于聚風(fēng)罩內(nèi)氣流處于高溫狀態(tài)（溫度在300攝氏度左右），材料必須耐熱、不易變形?？紤]機(jī)坪操作需要常常搬動(dòng)，風(fēng)罩的材料必須輕，抗碰撞，不易破裂。小組決定采用玻璃鋼板作為材料制作聚風(fēng)罩。2012年10月，經(jīng)過(guò)對(duì)主體支架、升降機(jī)構(gòu)、電機(jī)以及聚風(fēng)罩等結(jié)構(gòu)進(jìn)行一系列選材分析，設(shè)備最終成型并完成組裝。2012年11月，通過(guò)一個(gè)月實(shí)地驗(yàn)證，單個(gè)剎車(chē)轂降溫用時(shí)只需要9分鐘，比傳統(tǒng)方法快了半個(gè)小時(shí)。設(shè)備采用電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，功率為550W，每10分鐘 |