7月15日上午伊始，受臺風(fēng)“蘇力”后續(xù)影響，略顯擁擠的廈門空港機坪上遍布了進港滑進、出港滑出和在機位上等待的飛機，上午近11點，深航976U（補班）/B6315飛機從四區(qū)停機位正常啟動后，正準備滑行準備起飛出港。當飛機經(jīng)過B4道口區(qū)域時，元翔機務(wù)工作人員突然發(fā)現(xiàn)其尾部APU（輔助動力裝置）噴口處不斷噴出白煙；本著平素的專業(yè)知識和對異常的敏感，當班工作人員立即意識到這些異常的白煙一定是飛機上的某些部位出問題了。 工作人員立即將此異常狀況通報了指揮中心和機務(wù)值班。經(jīng)過一系列的信息通報后，B6315飛機機組獲得此信息，并與機上ECAM（飛機電子中央監(jiān)視器）系統(tǒng)故障信息進行了比對，要求應(yīng)急處理；最后在指揮中心安排下，飛機機組和地面機務(wù)配合將飛機臨時改停放至機坪72號位。經(jīng)過初步檢測，機組確認：雙發(fā)啟動后，關(guān)閉APU過程中出現(xiàn)“APU緊急關(guān)車”的故障信息；初步預(yù)計這是異常狀況產(chǎn)生的直接和主要原因。 元翔機務(wù)旋即組織當班技術(shù)人員進行進一步檢查發(fā)現(xiàn)：APU外觀正常，停機地面有少許散步、滴狀油液（面積不足1m2）；對飛機ECAM系統(tǒng)再次檢測，APU故障信息依然存在。再向機組了解到：“飛機發(fā)動機運行狀態(tài)良好，可以繼續(xù)飛行”后，經(jīng)過與機組和基地溝通，并獲得統(tǒng)一意見后，航線放行人員于12：30左右，按照“APU失效”辦理MEL（最低設(shè)備清單）故障保留，技術(shù)性放行飛機。 雖然技術(shù)故障得到妥善解決，但由于天氣不穩(wěn)定，該航班隨后被迫滯留廈門空港。元翔機務(wù)工作人員立即組織地面電、氣源車輛到位，現(xiàn)場值守地面保障人員隨時提供保障，確保深航976U（補班）/B6315航班正常執(zhí)行后續(xù)航段及飛行。下午5:00多，該航班終于順利起飛，機務(wù)人員和其他保障部門的同志這才放下心來。 （元翔機務(wù) 楊定成 朱亞琴） |