元翔地勤 陳士寄 孟秀珊 他山之石，可以攻玉。去年下半年，元翔地勤組織中層以上管理人員前往香港等地機(jī)場(chǎng)觀摩交流，在考察怡中地勤公司時(shí)，怡中地勤在配載代理業(yè)務(wù)方面的做法，機(jī)場(chǎng)中央配載模式引起了他們的關(guān)注?？疾旎貋砗?，元翔地勤立即組織相關(guān)人員著手從人員、場(chǎng)地、設(shè)備操作系統(tǒng)及信息傳遞方式等方面進(jìn)行了可行性分析調(diào)研，并且將其列入2013年工作計(jì)劃。經(jīng)過半年的研討，元翔地勤終于制訂出臺(tái)涵蓋翔業(yè)集團(tuán)內(nèi)部四地機(jī)場(chǎng)的中央配載運(yùn)作方案。本文將帶你一起探索“中央配載”。 何謂“中央配載模式”？ 近年來，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，中外民航在具體業(yè)務(wù)的操作模式上也出現(xiàn)了許多新變化，中央配載模式（CENTRAL LOAD CONTROL，簡(jiǎn)稱“CLC”）就是其中新興的一種飛機(jī)配載運(yùn)作模式。 所謂中央配載，一般是指一個(gè)航空公司對(duì)其運(yùn)營(yíng)的所有航班集中在一個(gè)點(diǎn)進(jìn)行飛機(jī)配載，或在一個(gè)點(diǎn)對(duì)多個(gè)機(jī)場(chǎng)的始發(fā)航班進(jìn)行配載的作業(yè)模式。目前，在廈門機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的境內(nèi)外航空公司中，荷蘭航空、大韓航空、國泰（港龍）航空和立榮航空均采用中央配載模式，國內(nèi)的中國國際航空公司則在2009年率先實(shí)現(xiàn)中央配載。而在機(jī)場(chǎng)方面，香港機(jī)場(chǎng)怡中地勤公司則獨(dú)辟蹊徑，借鑒航空公司的中央配載模式，代理承接了英航在亞太地區(qū)所有航班的飛機(jī)配載業(yè)務(wù)，開辟了機(jī)場(chǎng)中央配載的新模式，為配載代理業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。 根據(jù)元翔地勤制訂的中央配載運(yùn)作方案，將以廈門機(jī)場(chǎng)的配載部門作為中心，集中控制翔業(yè)集團(tuán)內(nèi)部四地機(jī)場(chǎng)代理航班的飛機(jī)載重平衡工作，從而實(shí)現(xiàn)配載代理工作集中控制和共同管理的新模式。屆時(shí)，元翔地勤中央配載業(yè)務(wù)模塊除廈門本場(chǎng)原有的業(yè)務(wù)外，將包括外站離港控制、外站配載內(nèi)場(chǎng)、外站配載外場(chǎng)等業(yè)務(wù)。 如何實(shí)現(xiàn)“中央配載”？ 對(duì)于配載工作而言，主要的工作是輸入飛機(jī)的基本重量、油量、貨郵行重量以及旅客、機(jī)組人數(shù)等數(shù)據(jù)，按照不同機(jī)型的載重平衡原理和承運(yùn)人的具體手冊(cè)規(guī)定，分別制作裝機(jī)單和平衡圖表，前者交給機(jī)坪裝卸部門作為作業(yè)依據(jù)，后者發(fā)給航班機(jī)組作為業(yè)載數(shù)據(jù)輸入機(jī)艙飛行駕駛系統(tǒng)。所以，貨郵行數(shù)據(jù)的收集和配載艙單的發(fā)送手段是否快速、準(zhǔn)確將非常重要。 今年4月，元翔地勤在中航信的支持下，在天信達(dá)貨運(yùn)系統(tǒng)中接入航空貨運(yùn)配載報(bào)文傳輸系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱IFIR系統(tǒng)），成功解決了將貨站截載數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入離港系統(tǒng)的問題，杜絕了配載人員手工錄入貨郵數(shù)據(jù)的差錯(cuò)隱患。緊接著在今年6月，廈門、福州兩地機(jī)場(chǎng)配載艙單上傳系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ACARS系統(tǒng)）同時(shí)上線運(yùn)作，通過使用地空數(shù)據(jù)通信，與每架飛機(jī)之間建立起獨(dú)立、實(shí)時(shí)、可靠的雙向數(shù)據(jù)通信聯(lián)系，使延續(xù)了幾十年的人工傳送艙單的工作方式成為歷史。 上述兩個(gè)系統(tǒng)的投入使用，不僅改變了以往落后的配載工作方式，大大提高了工作效率，而且還極大地提升了航班的安全性、正點(diǎn)率和配載工作整體服務(wù)水平。更重要的是，它們和中航信離港系統(tǒng)、天信達(dá)貨運(yùn)系統(tǒng)一起并借助復(fù)印傳真、電子郵件等其他信息傳輸手段，使異地之間實(shí)現(xiàn)中央配載成為可能，為集中化運(yùn)行帶來了助力。 “中央配載”有何好處？ 配載工作事關(guān)飛行安全，那么將四地機(jī)場(chǎng)的配載工作全部集中到廈門，異地操作是否加大了風(fēng)險(xiǎn)呢？答案是NO！原因如下： 其一，安全方面統(tǒng)一配載工作標(biāo)準(zhǔn)，集中控制風(fēng)險(xiǎn)。目前，四地機(jī)場(chǎng)的配載業(yè)務(wù)發(fā)展不均衡，配載工作程序、規(guī)范尚未統(tǒng)一，中央配載將可以為客戶提供統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范操作，在提高航班安全性的同時(shí)，降低了四地機(jī)場(chǎng)在配載業(yè)務(wù)方面的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。 其二，便于配載執(zhí)照培訓(xùn)和資質(zhì)管理，提高配載人員專業(yè)水平。目前，廈門機(jī)場(chǎng)代理的航空公司幾乎包括了福州、武夷山、連城機(jī)場(chǎng)代理的所有客戶，而各個(gè)機(jī)場(chǎng)都有配載部門，有四套人馬加上四套設(shè)備。根據(jù)配載資質(zhì)要求，配載人員每?jī)赡瓯仨殔⒓右淮魏娇展镜臉I(yè)務(wù)復(fù)訓(xùn)考試。如果實(shí)現(xiàn)中央配載，將一定程度上縮減人員和設(shè)備的投入，也有利于減輕航空公司的培訓(xùn)壓力。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)中央配載將帶來翔業(yè)集團(tuán)內(nèi)部類似業(yè)務(wù)的橫向整合，更有利于配載人員的分級(jí)管理，從而優(yōu)化人力資源配置。 其三，為地勤代理業(yè)務(wù)向外拓展做好準(zhǔn)備，提高整體收益水平。成立中央配載是元翔地勤代理業(yè)務(wù)試行向外拓展的新舉措，在國內(nèi)目前只有國航實(shí)現(xiàn)中央配載模式，其余航空公司的配載業(yè)務(wù)均還處于外站代理的運(yùn)行模式的情況下，如果元翔地勤能先行一步，形成規(guī)模效應(yīng)，將來完全可以效 |