| 廈門:從濱海小城到國際空港 
廈門高崎國際機(jī)場已開通境內(nèi)外航線161條 改革開放初期，跟上發(fā)展的潮流，需要打破“島城之困”，廈門主動打開空中走廊，經(jīng)濟(jì)特區(qū)從此插上了騰飛的翅膀。 廈門高崎國際機(jī)場從通航初期年客流量百萬級的航站，發(fā)展成為千萬級國際一流空港，40年來“客容量”的次次飛躍刻畫出了濱海小城朝國際化交通樞紐城市邁進(jìn)的軌跡。如今，一座嶄新的航空樞紐正拔地而起，發(fā)展要素向這里匯聚，廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)民航史即將翻開嶄新一頁。 回顧老報道，講好新故事。由全國15家副省級城市黨報共同發(fā)起的慶祝改革開放45周年大型傳播活動《老報道 新故事》，今日將同步報道廈門機(jī)場建設(shè)、民航飛速蝶變成就，展示廈門從濱海小城到國際空港的發(fā)展歷程，共同講好新時代新征程上的改革開放故事。 本版文/本報記者 謝嘉迪 本版圖/廈門翔業(yè)集團(tuán) 提供（除署名外） 【老報道】 破“島城之困” 闖出中國機(jī)場建設(shè)新路 
1983年10月22日，廈門國際機(jī)場正式通航。本報資料圖 40年前的1983年10月22日，人們目光聚焦在廈門本島高崎海濱。這一天，廈門國際機(jī)場（現(xiàn)更名為“廈門高崎國際機(jī)場”）正式通航，“海上機(jī)場”與“海上花園”標(biāo)簽在這里重合，從此揭開了廈門民航史新紀(jì)元。 翻看《廈門日報》老報紙，頭版報道生動還原了通航當(dāng)天的熱烈氛圍。盡管彼時報紙刊登的是黑白照片，但記錄的卻是彰顯時代騰飛的高光時刻。 開創(chuàng)運用外資建設(shè)機(jī)場先河 在《廈門日報》通航報道配圖中，有一張“特別”的面孔——時任科威特阿拉伯基金會理事長費薩爾。他的出現(xiàn)，象征著“南南合作”在廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)的落地生根，也象征著特區(qū)機(jī)場那段“不走尋常路”的建設(shè)歷程。 上世紀(jì)八十年代，廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)正式拉開序幕，時代浪潮滾滾向前，交通的短板卻成了經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的瓶頸。每當(dāng)有外商前來考察，通常要先飛到福州、廣州，再轉(zhuǎn)火車或汽車顛簸七八個小時進(jìn)廈，如再遇上雨天，行程還要拉長，讓不少客商望而生畏。 交通有短板，發(fā)展受制約，“沒有空中走廊，大廈之門該通往何方？”建設(shè)一座廈門人自己的機(jī)場已成“剛需”。 “1981年建設(shè)廈門國際機(jī)場的有關(guān)報告正式獲批。經(jīng)過估算，建設(shè)資金要近1億元人民幣?！痹趶B門國際機(jī)場原副總經(jīng)理王澤源的回憶中，當(dāng)時特區(qū)的年財政收入僅有約1.8億元，要拿出一半建機(jī)場，難度很大。 特區(qū)的特，就特在先行先試。特區(qū)的特，也體現(xiàn)在自力更生，突破常規(guī)的做法。于是，在困難面前，廈門打破常規(guī)，開創(chuàng)了利用外資建設(shè)機(jī)場的先河。王澤源說:“這是一次中國‘好項目’與外國‘好資本’的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。在上級領(lǐng)導(dǎo)牽頭下，我們最終爭取到了科威特政府2100萬美元的貸款，為機(jī)場建設(shè)化解了燃眉之急。” 積極應(yīng)時求變、靈活運用外資……廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)的先行先試，也使廈門機(jī)場成了“特區(qū)經(jīng)驗”的“批發(fā)商”——不僅是全國第一個靠運用外資、靠自籌資金修建的機(jī)場，也是中國民航第一家下放地方政府管理的機(jī)場，為全國各地機(jī)場建立現(xiàn)代企業(yè)制度提供先行樣板。 機(jī)場建設(shè)通航彰顯“廈門速度” 在《廈門日報》通航報道中，記錄了當(dāng)時福建省委領(lǐng)導(dǎo)對機(jī)場建設(shè)的高度評價:“廈門國際機(jī)場顯示了‘廈門速度’，顯示了決心和力量?！?/span> 什么是“廈門速度”？在當(dāng)時，國內(nèi)建設(shè)一座標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場通常需要7年時間，而廈門高崎國際機(jī)場從1982年1月開工，到1983年10月通航僅用近21個月。 “可以說，廈門機(jī)場就是全省一心拼搏的碩果?！睌?shù)十年前，高崎海堤上土方車來回奔走、1萬人同時作業(yè)的火熱建設(shè)場景，王澤源依然歷歷在目:“除了廈門本地人外，現(xiàn)場建設(shè)者中還有來自全省各地的技術(shù)人員，當(dāng)時住的是臨時工棚、喝的是井水池水，但艱難的環(huán)境依然不減建設(shè)者們斗志，大家鉚足干勁，只為護(hù)航這只特區(qū)‘白鷺’展翅高飛?！?/span> 1983年10月22日下午3點20分，在一片歡呼聲中，中國民航261號首航班機(jī)從廈門飛往上海。在機(jī)場塔樓一側(cè)，《廈門日報》記者用鏡頭記錄下了這一歷史時刻。 歷經(jīng)40年的時光變遷，這座廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)首座航空塔臺依然屹立機(jī)場，見證著航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的“廈門速度”:通航7年，年客運量突破100萬人次，躋身全國十大繁忙機(jī)場之列；2009年晉級“千萬級”機(jī)場；2010年首次跨入世界百強(qiáng)機(jī)場行列；2014年客流量突破2000萬人次…… 如今，廈門高崎國際機(jī)場已構(gòu)建了覆蓋中國主要城市，連接?xùn)|南亞、東北亞，通達(dá)歐洲、美洲、大洋洲的航線網(wǎng)絡(luò)，開通航線161條，與境內(nèi)外119個城市、125座機(jī)場通航，成為特區(qū)乃至閩西南連接全球、對話世界的重要窗口。 
廈航特色涂裝飛機(jī)從廈門高崎國際機(jī)場起飛。（本報記者楊進(jìn)福攝） 【新故事】 廈門航空 飛越大洋橫跨五洲 廈門航空的創(chuàng)業(yè)歷程可謂“中國民航發(fā)展的縮影”。作為中國首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運營的航空公司，1984年，廈航以愛拼爭贏的勇氣、改革創(chuàng)新的韌勁，先行先試、敢闖敢試，在碧海藍(lán)天之間開創(chuàng)了一條中國民航發(fā)展新路。 2023年，是陶殿志入職廈航的第37年。1986年11月，接到上級調(diào)令的他，在三天內(nèi)完成了人生軌跡的重要轉(zhuǎn)變:從首都北京的空軍機(jī)隊，南下支援廈航建設(shè)。“當(dāng)時的條件比我想象中還要艱難?！被貞浧鹉嵌污橎瞧鸩降膹B航“創(chuàng)業(yè)史”，陶殿志感觸良多。 逆境中的艱難起步 如今，在集杏海堤每隔幾分鐘就能看到飛機(jī)破空而出，游客們將鏡頭聚焦天空，只為記錄下這份特區(qū)獨有的光景。“大海、藍(lán)天、飛機(jī)”似乎已和廈門形成了一組強(qiáng)關(guān)聯(lián)，成為“特區(qū)印象”不可或缺的一部分。 “航線密布如織、飛機(jī)穿越如梭。廈門民航能走到今天這步，放在上個世紀(jì)八十年代，想都不敢想?！碧盏钪痉_了一份1985年1月1日的廈航開業(yè)公告，班期時刻表上記錄著開創(chuàng)之初僅有的三條航線:廈門往返北京、廣州、上海。 用陶殿志的話來概括當(dāng)時的運營條件，可謂是“錢無一分、人無一人、地?zé)o一寸、房無一間”——廈門航空在銀行開戶用的5000元、第一批公司員工，乃至僅有的兩架客機(jī)都是向其他單位“借”來的。 越是逆境，越能彰顯“同心協(xié)力”四字的分量?！皠?chuàng)業(yè)之初，我們廈航曾與外商就‘引進(jìn)飛機(jī)’在北京展開洽談。包括時任廈航總經(jīng)理吳榮南在內(nèi)的談判團(tuán)隊，都住在離談判地點兩站地的地下室旅店，通勤也僅靠步行來往，只為了省下每人5分錢的公交費。也是在這次談判后，我們引進(jìn)了第三架飛機(jī)，形成廈航機(jī)隊?！睋?jù)陶殿志回憶，為了保障飛行安全，同期，廈航還研發(fā)了一套可靠性維修系統(tǒng)對飛機(jī)進(jìn)行實時監(jiān)控?！爱?dāng)時大伙連5分錢都要省下來，卻為這套系統(tǒng)投入了近500萬元?！?/span> 從初時聯(lián)通國內(nèi)主要城市，到如今飛越大洋、橫跨五洲，廈航運營國內(nèi)外航線已突破400條，機(jī)隊規(guī)模更是達(dá)到了208架，年均客流量超4000萬人次；在過去的2022年，廈航更是創(chuàng)下了民航業(yè)奇跡，成為全球唯一一家連續(xù)36年盈利的航空公司。 40年的飛速蝶變 一組數(shù)據(jù)對比，可看出廈門民航發(fā)展的“加速度”:年旅客吞吐量從100萬到1000萬，用了19年；而從1000萬到2000萬，僅用5年。 作為廈航老職工，陶殿志切身感受著巨變:“最早的時候廈門機(jī)場很空，機(jī)坪上看到最多的也只有我們廈航客機(jī)。”但隨著廈門沐浴在改革開放東風(fēng)中飛速發(fā)展，特區(qū)航運需求持續(xù)增加，廈門機(jī)場積極引進(jìn)山航、東航等多家航空公司陸續(xù)入駐特區(qū)，廈門民航客運的“朋友圈”逐漸擴(kuò)大。 如今，廈門機(jī)場已從小航站變成年客流量超2700萬人次的大空港:2019年廈門機(jī)場成為全球最繁忙的單跑道機(jī)場之一，全年保障航班飛行19.29萬架次、進(jìn)出港貨郵吞吐總量達(dá)33.05萬噸；配套航空維修業(yè)逐步成熟，形成國內(nèi)最大的“一站式”航空維修基地，維修能力處于亞太地區(qū)領(lǐng)先地位。 盡管經(jīng)過多次更新迭代，T1、T2航站樓已不再承擔(dān)主要飛航業(yè)務(wù)，但陶殿志還時常會走上老航站樓的機(jī)坪，這里的每一寸土地都承載著太多的記憶:有初修新機(jī)型時的迷惘；有搶修飛機(jī)時的緊迫；有露天作業(yè)時，烈日暴曬下的“如芒在背”；還有首航時機(jī)場柵欄外，市民那一雙雙對于未來美好期許的目光。 如今，廈門民航的聚焦點跨越廈門本島，來到特區(qū)東部——錨定2026年通航目標(biāo)，廈門翔安機(jī)場正在此強(qiáng)勢崛起。未來，這座特區(qū)新門戶首期將滿足年飛機(jī)起降38萬架次、年旅客吞吐量4500萬人次，以“翻一番”的體量，為特區(qū)新時代騰飛發(fā)展蓄勢。 【數(shù)說】 廈門高崎國際機(jī)場 開通境內(nèi)外航線161條 廈門高崎國際機(jī)場自1983年通航以來，逐步發(fā)展成為中國東南沿海重要的區(qū)域性航空樞紐。目前，廈門高崎國際機(jī)場飛行區(qū)等級為4E級，擁有T3、T4兩座候機(jī)樓，候機(jī)樓總面積23.7萬平方米；1條3400米長的跑道和2條平行滑行道及10條聯(lián)絡(luò)道，可起降B747－8等大型飛機(jī)；停機(jī)坪總面積80萬平方米，擁有96個停機(jī)位，現(xiàn)有廈門航空、山東航空、東方航空、春秋航空四家基地航空公司。 2023年夏秋航季，廈門高崎國際機(jī)場開通境內(nèi)外航線161條，構(gòu)建貫通亞洲、歐洲、大洋洲、北美洲及南美洲的航線網(wǎng)絡(luò)。 廈門翔安機(jī)場 錨定2026年通航目標(biāo) 根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)，翔安機(jī)場本期工程按照滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量75萬噸的目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計。項目新建2條遠(yuǎn)距跑道，北跑道按4F標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，長3800米、寬45米，南跑道按4E標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，長3600米、寬45米；新建55萬平方米的航站樓，195個機(jī)位的站坪以及相關(guān)配套設(shè)施。 錨定2026年通航目標(biāo)，翔安機(jī)場正加速建設(shè)。 新聞來源：廈門日報 |