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廈門翔安機(jī)場航站樓建設(shè)又有喜人進(jìn)展！11月17日下午，廈門翔安機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋面網(wǎng)架首件提升正式啟動，經(jīng)過28小時的施工，于11月18日順利完成吊裝，標(biāo)志著該項(xiàng)目全面進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)施工沖刺階段。翔業(yè)集團(tuán)聯(lián)合建設(shè)單位采用先進(jìn)技術(shù)攻克施工難點(diǎn)，力爭2024年春節(jié)前完成航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋面網(wǎng)架合攏施工。 
據(jù)介紹，廈門翔安機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋為雙坡三層疊落設(shè)計，屋蓋結(jié)構(gòu)體系為平面鋼桁架結(jié)合正交正放鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，平面呈六邊形，東西方向長522米，南北方向長385米，總面積相當(dāng)于18個標(biāo)準(zhǔn)足球場，總用鋼量約10900噸，重量相當(dāng)于181節(jié)火車車廂。本次提升的鋼網(wǎng)架位于航站樓三層S1區(qū)。 
不同于其他工程常見的規(guī)則幾何體網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)，廈門翔安機(jī)場航站樓的屋蓋主要為船形桁架、屋脊連系桁架、網(wǎng)架、懸挑桁架等結(jié)構(gòu)，且面積大、跨度大、造型復(fù)雜、拼接精度要求高，施工難度極大，每一種鋼結(jié)構(gòu)施工方法都無法單獨(dú)完成。 翔業(yè)集團(tuán)會同中建八局多次進(jìn)行專家論證，引入虛擬預(yù)拼裝技術(shù)和BIM技術(shù)手段，確定采用單元式整體吊裝的方法，吊裝精度控制在毫米級，極大減少高空作業(yè)風(fēng)險及結(jié)構(gòu)變形的影響，有效提升網(wǎng)架拼裝精度及焊接質(zhì)量，確保鋼網(wǎng)架整體提升安全。 焊接是航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵工序之一，本工程鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件材質(zhì)種類多，最大板厚達(dá)100mm。項(xiàng)目采用了鋼結(jié)構(gòu)高效焊接“三步走”，確保焊接質(zhì)量。大型建設(shè)工程中，鋼構(gòu)件的加工質(zhì)量控制尤為重要，尤其是鋼管柱的卷管、焊縫的質(zhì)量控制等。項(xiàng)目采用三維激光掃描儀專門檢測焊縫質(zhì)量，三維激光掃描儀就像一臺鋼構(gòu)件“X光機(jī)”，焊縫部位哪怕頭發(fā)絲粗細(xì)的裂紋、夾縫都逃不過它的檢測，從而進(jìn)一步保證構(gòu)件加工精度。 翔業(yè)集團(tuán)聯(lián)合各建設(shè)單位將“嚴(yán)細(xì)實(shí)”的工作作風(fēng)貫穿工程建設(shè)全過程，致力把廈門翔安機(jī)場打造成“精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程”，早建成，早通航，助力廈門打造新發(fā)展格局節(jié)點(diǎn)城市，促進(jìn)海峽兩岸融合發(fā)展。 |